BAUER减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。 BAUER减速机是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。
选用BAUER减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，价格等，选择适合的减速器。减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
1.缺陷表象
BAUER减速机处呈现异响，随即间断工作。开始怀疑是液压马达存在缺陷，但检测其压力正常。又将怀疑政策定在减速器，将减速器放油螺堵翻开后，发现流出的齿轮油中含有许多铁屑，由此说明该减速器已损坏。
2.缺陷排查
将减速器悉数拆解后，发现次级减速器的Ⅰ级行星减速器损坏。其太阳轮有几个轮齿开裂，1个行星轮已断为2截，许多轮齿的齿面都呈现了磨损。。
轮齿开裂的缘由有2种：一是因为齿面点蚀、粘着构成齿面呈现细微裂纹，细微裂纹逐步拓展便构成轮齿开裂。二是因为磨损过度构成轮齿变薄，轮齿变薄后强度下降，然后发作折断。下面逐个进行剖析。
（1）齿面点蚀
齿轮传动过程中，轮齿啮合发作的交变接触应力，重复效果在轮齿上，会使齿轮外表呈现不规则的纤细疲倦裂纹。该裂纹逐步拓展，会使齿面金属掉落而构成麻点状凹坑，被称为齿面疲倦点蚀。
齿面疲倦点蚀多呈如今节圆或挨近齿根处的轮齿外表，然后再向其他部位拓展。这是因为在该处一起啮合齿对数少，接触应力大，且在该处齿廓相对滑动速度小，不易构成油膜，冲突力较大。
点蚀损坏多是因为齿面硬度较低(硬度≤350hbs)。点蚀损坏后的轮齿外表会构成许多凹坑和裂纹，查看损坏的齿轮外表，几乎没有点蚀的凹坑和裂纹，固该齿轮开裂的缘由不是齿面点蚀。
（2）齿面粘着
齿面粘着是指互相啮合的轮齿齿面，在一定的温度或压力效果下发作粘着。跟着齿面的相对运动，金属从齿面上撕落则会构成严厉的粘着磨损表象。粘着有冷粘着和热粘着之分。
冷粘着是在重载低速齿轮传动中，因为有些齿面啮合处压力很高，且速度低，不易构成油膜，致使接触外表膜被损坏而构成的粘着。
热粘着是在重载高速齿轮传动中，因为啮合处发作很大的冲突热，致使有些温度过高、齿面油膜分裂、触齿面金属融焊而构成的粘着。
查看该机损坏的齿轮外表，几乎没有粘着表象和裂纹，油液也没有高温蜕变表象，固该齿轮开裂的缘由不是粘着。
（3）齿面磨损
齿面磨损可以因为以下3个缘由：一是因为减速器密封件损坏构成减速器内油液泄露，致使齿轮干冲突；二是减速器油液质量较差；三是减速器内进入砂粒、铁屑、非金属物等物质，发作磨料磨损。
查看该机行走减速器密封出色，油液满意，油质出色，油中没有异物，固该齿轮开裂的缘由不是齿面磨损。
（4）轮齿折断
轮齿在传递动力时齿根应力z大，轮齿折断一般发作在齿根部位。轮齿折断可分为疲倦折断和过载折断。
当齿根部过渡圆角处所受的交变应力跨越了资料的疲倦极*，其受拉伸侧便会发作疲倦裂纹。裂纹不断拓展，完毕构成轮齿的曲折疲倦开裂，如图5所示。
过载断齿是指轮齿严厉过载或在冲击载荷效果下，齿根风险截面上的应力跨越极限值而发作的突然折断。
查看该机折断的齿轮均归于脆性开裂，且发作1个行星轮现已断为2段表象，因此，揣度减速器齿轮损坏的缘由为过载。
以上便是今天关于BAUER减速机可能存在的缺陷表象及排查的方法的全部分享了，希望对大家今后使用本设备能有帮助。
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